트럼프 “EU 車에 25% 관세”… 獨 52조 손실 전망

미국의 EU산 승용차·트럭에 대한 관세율이 15%에서 25%로 10%포인트 인상되면, 독일·프랑스·이탈리아 등 주요 완성차 수출국이 직접적인 타격을 받으며 글로벌 자동차 교역 구조 전반에 충격이 전달될 가능성이 있다.

미국이 동맹국에도 관세 압박을 지속하는 패턴이 굳어질 경우, 현재 적용 중인 한국산 자동차에 대한 관세 조건도 협상 재조정 대상이 될 수 있는 리스크가 상존한다.

유럽 완성차 브랜드들이 관세 회피를 위해 미국 내 현지 생산을 확대하거나 멕시코·캐나다 우회 생산을 조정할 경우, 글로벌 자동차 생산 입지 경쟁이 단기적으로 재편될 가능성이 있다.

독일의 경우 이미 52조 원 규모의 손실 전망이 언급될 만큼 대미 자동차 수출 의존도가 높으며, 이는 유럽 내 경기 하방 압력으로 이어져 한국의 대유럽 부품·소재 수출에도 간접 영향을 미칠 수 있는 구조다.

과거 2018~2019년 미·중 관세 분쟁 당시에도 제3국 공급망이 의도치 않게 관세 확산의 피해를 입은 사례가 있었던 만큼, 이번 EU 관세 조치의 후속 파급 경로를 주의 깊게 추적할 필요가 있다.

현대·기아차 등 대미 수출 비중이 높은 완성차 관련 주식 보유 투자자라면, EU 관세 조치가 한국산 자동차에 대한 추가 협상 압력으로 연결될 가능성을 전제로 보유 비중 점검을 검토하는 것이 합리적이다.

한국 정부와 미국 간 자동차 관세 관련 기존 협정(한미 FTA) 조건이 현 행정부 하에서도 유지되는지 여부는 향후 무역 협상 공식 발표를 통해 확인이 필요하며, 이 변수에 따라 국내 자동차 부품 수출 업체의 실적 전망도 달라질 수 있다.

만약 EU와 미국 간 관세 분쟁이 장기화되고 유럽 완성차 업체들이 생산 거점을 재조정할 경우, 국내 자동차 부품사 중 유럽 OEM 납품 비중이 높은 기업들은 수주 구조 변화 리스크를 별도로 점검할 필요가 있다.

반면 유럽 브랜드의 미국 시장 점유율이 위축될 경우, 상대적으로 가격 경쟁력이 강화된 한국산 차량에 반사 수혜 가능성이 생기는 시나리오도 배제하기 어려우나, 이는 미국의 한국산 자동차 관세 조건이 현 수준으로 유지된다는 조건 하에서만 성립한다.

후속 모니터링 지표로는 미 무역대표부(USTR) 공식 발표, 한미 FTA 관련 협의 동향, 현대·기아차 미국 현지 생산 비중 변화, 그리고 EU의 대미 보복 관세 조치 여부를 추적하는 것이 유효하다.